首艘214型帊帊尼科里斯號(HS Papanikolis S-120)，攝於2008年6月

希臘海軍的第二艘214型Pipinos（S-121），由希臘船廠建造。此圖可清除觀察214型的艦體結構，主體是一個圓柱狀的耐壓殼體，上部與下部各有一段附加的構造物（非水密）由艦尾一路延伸至艦尾。

在HDW基爾廠的葡萄牙兩艘209PN型潛艦，實際上根本就是214型；畫面下方在水中的是首艦NRP Tridente （S-167），船台上的是NRP Arpão（S-168）。

起源

德國209型柴電潛艦系列稱霸西方市場30餘年後，為了維持技術上的優勢以因應21世紀的需求，德國潛艦聯盟（German Submarine Consortium，GSC）融合212型與209 TR-1400型潛艦的構型設計以及212型的技術特徵，在1997年推出了新世代的外銷型柴電潛艦──214型。相較於專門針對德國海軍近岸環境設計的212型，214型更適合執行開闊水域的遠洋作戰。

GSC的成員包括豪瓦德(Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH，HDW)、布隆.渥姆斯(Blohm + Voss，B+V)、呂北克工程事務所(Ingenieurkontor Lubeck，IKL)、泰森北海造船廠(Thyssen Nordseewerke GmbH，TNSW)等廠，在日後德國造艦業的整併中，TNSW、HDW、B+V等廠都被併入泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS。
　

技術構型

214型的艦體尺寸與噸位高於212型 ，潛航排水量將近2000ton，增加了海上持續作戰能力；與212型相同，214型同樣擁有極為平滑流線的外型，帆罩前後端也大幅傾斜以減低阻力。不同於過去209型的純粹單殼結構， 214型採用「葉捲型」複合結構，以單耐壓殼為主體，在耐壓殼上、下部各附加一段沿著縱向的構造物，用來容納一些設備（例如下文提到的氫、氧儲存容器），而不佔用耐壓殼體裡的寶貴空間。不同於212型的X型尾翼，214型仍使用傳統的十字形尾翼，而前方水平控制翼則位於艦身前段上方。214型使用兩具與212型同型的MTU 16 V-396 TB-94柴油機（總功率8367馬力，而212型只配備一具此型柴油機），搭配一具功率3875馬力的西門子(Siemens)Permasym永磁推進電動機，驅動高曲度七葉片單軸螺旋槳，使用呼吸管以8節速率航行時，續航力可達12000海里。相較於過去的209型潛艦，214型潛艦的排水量較大，然而只配備兩具柴油主機（209型則有四具之多），這是因為新型柴油發電機組具有更好的功率與燃料運作效率，新型電池的充電速率及蓄電量也有長足進步，使214型僅需設置兩具柴油機就能滿足發電需求，自然能節省更多空間來運用。214型能選擇配備西門子研發的第二代的BZM-120型高分子電解質膜（PEM）燃料電池系統（詳見212型潛艦一文），由兩組功率各120kw的燃料電池模組構成，每具燃料電池模組功率120kW，總功率240kW。214型以及德國海軍後三艘212A型潛艦（U-32~34）都使用此種第二代PEM燃料電池，比德國首艘212型潛艦（U-31）使用的第一代PEM燃料電池更為先進，使其持續潛航時間達到U-31號的三倍，能持續在海上作業84天，或以2至6節的航速連續潛航三週。當然，214型也擁有與212型相同的各種減噪科技。214型的壓力殼以HY-80和HY-100高張力鋼板製造，最大潛航深度大於212型，超過400m。214型的自動化程度極高，全艦僅需編制27名乘員，另外還可再容納另外8名人員。214型採用許多靜音科技，機艙內所有設備都安裝於減震浮筏上，盡可能降低輻射出去的噪音與振動，艦內所有管線的安裝也都考慮到隔音制震，艦體表面並有能吸收主動聲納波能量的塗層。與212相同，214型還是保有傳統鉛酸蓄電池，用於高速水下航行。

屬於葡萄牙海軍的214型潛艦三叉戟號（NRP Tridente S-167）。注意艦底附加的條狀結構，靠近

後段部位已經打開，裡面放置著氫儲存容器與液態氧儲存槽。

214型將燃料電池所需的氫氣與氧氣儲存槽設置在艦底壓力殼外部的長條狀附加部位內，不佔用壓力殼內寶貴的空間； 然而，將氫、氧儲存槽設置於壓力殼保護之外、平時暴露在海水流通的區域中，也將衍生出一系列日常維護保修以及作戰生存性的 廣泛問題（詳見212型潛艦）。相對於212A型潛艦將氫儲存容器設置於艦體後段兩側外殼之內、將氧氣槽設置在艦體上部壓力殼與外殼之間， 214型把氫、氧儲存裝置都設置在艦底的好處是簡化了艦體佈局並改善艦體重心穩定、避免頭重腳輕，此外也加強了作戰時的防護效益，因為在淺水域中，敵方刺蝟砲、深水炸彈等 武器震波往往來自上方，而214型潛艦的設置方式使得氫、氧儲存裝置比較不容易首當其衝。然而，此種設計也意味214型無論要存取氫儲存容器或液態氧容器，都必須先上船台才能進行，而212型放在背部的液態氧儲存槽至少還有機會在水面上存取。

214型配備STN Atlas Elektronik的新型CSU-90水下聲納系統（Integrated Sensor Underwater System），是德國自用212型的DBQS-40聲納系統的輸出型號，整合有高頻主動聲納、中頻環形被動陣列聲納、被動測距聲納、中/低頻側面陣列聲納、低頻拖曳陣列聲納以及聲納訊號警告系統等等，此外也擁有與212型相似的光電潛望鏡組。戰鬥系統方面，214型配備STN Atlas Elektronik的ISUS-90整合指揮與武器控制系統，同樣為德國本身212型的MSI-90U戰鬥系統的輸出型號，整合程度與自動化程度極高，將艦上所有感測、反制、武器系統都連結在一起運作。此外，本級艦還擁有英國BAE提供的戰術資料通訊系統，使用Link-11資料鏈。武裝方面，214型艦首擁有八具533mm魚雷發射管，其中四管為氣壓彈射式，除了魚雷外還能發射飛彈、水雷等，其餘四管則為只能發射魚雷的游出式。214型擁有高度自動化與模組化的武器發射/裝載系統，係依照過去德國長年外銷的潛艦設計所發展而成，具備自動化程度高、人力需求少、反應速率快、易於維護更換等特性。自衛方面，214型能配備STN ATLAS Elektronik與Allied Signal ELAC合作開發的TAU-2000魚雷反制系統，包含四具十聯裝發射器，能發射音響誘餌或噪音干擾器等，能發射多個誘餌來反制使用反覆攻擊模式(re-attack mode)的魚雷。與209型的彈性作法相同，214型也能依照客戶的需求選配射控、偵測、武器等系統。

希臘的214型

214型潛艦的第一個客戶，是先前也曾操作209型的希臘。在1998年，希臘開始與德國洽商採購214型潛艦，並要求轉移技術在希臘建造，雙方在2000年2月簽訂合約，希臘訂購三艘214型，配備PEM燃料電池系統；除了第一艘在泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS）建造之外，其餘便轉移至希臘造船廠（HSY-Hellenic Shipyards）承造；而為了這項承造案，HDW在2002年6月完成對希臘船廠的購併。同樣在2002年6月，希臘又追加訂購一艘214型，仍由Hellenic建造。希臘採購的214型乃是使用美製MK-48 ADCAP重型魚雷。希臘訂購的首艘214型在2004年4月22日於HDW的基爾船塢下水，被命名為帊帊尼科里斯號(HS Papanikolis S-120)，成為第一艘完成的214型。至於由希臘船廠建造的二號艦Pipinos號（S-121）據說在2007年2月下水。希臘採購四艘214型的合約總值約4300億德拉馬克（依照1998年匯率約合14億美元），首艦造價約760億德拉馬克（依照1998年匯率約合2.5億美元） 。

最初帊帊尼科里斯號預計於2005年12月移交希臘海軍並開始服役，二至四號艦則從2008至2010年陸續服役；不過根據2006年11月的消息，帊帊尼科里斯號在試航中被挑出多達400項左右的缺失，包括在較高海象下浮航操艦穩定性不佳，有時會出現35至58度的搖晃（某種說法是2005年該艦在惡劣海象中試航，導致顛簸情況較為劇烈）；AIP機電轉換裝置過熱，運作幾個小時後就不能繼續工作；此外，其他問題包括ISUS戰鬥系統運作不良、部分外殼與水管路漏、水螺旋槳空蝕現象使其噪音過大等等，導致希臘海軍拒絕從HDW接收該艦，並因品質不良、延遲交艦而向HDW求償。然而根據德方的說法，德國方面後來已經完全解決帊帊尼科里斯號的問題，希臘的指控只是要求降低價格的手段；此外，希臘內政與內部利益分配也與214潛艦的爭議有關，向德國購買214型潛艦以及HDW併購希臘船廠均在希臘社會黨執政時期（1993~2004）執行，然而2004年大選產生的新民主黨政府對HDW的態度與前任政府大相逕庭，其中舉辦2004年雅典奧運的龐大支出導致希臘財政困難，是一個很重要的背景因素。為了214型潛艦的問題，希臘與德國政府在外交關係方面產生了嚴重摩擦。

到了2007年10月，HDW雖然表示帊帊尼科里斯號已經具備完全的行動能力，並且擁有出色的性能與絕對的安全性，同時經過調校後也以易應改善了原本的噪音問題，超過合約所定的標準，德國聯邦國防技術採購辦公室（BWB）證實希臘國防武器和投資局（GDAEE）也對該艦展現的低噪音性能感到滿意；但希臘方面依舊拒絕接收該艦，雙方主要的歧見仍在於橫向穩定性與電池方面。HDW方面表示，該艦在基爾灣測試時，於15.5~16m的潛望鏡深度時是相當容易控制了，超過了合約規定的需求；該艦在作為測試過程的訪問挪威航程中，有許多時間處於浮航狀態，並展現了優良的耐波能力；雖然在海面航行時遇到短波、陡波的情況時，會出現較大的縱搖與橫搖角度，但潛艦仍在可控制範圍，透過降低航速或改變航向等措施就能改善此一情況。操艦人員也證實，艦上的西門子Permasyn永磁電機的各項性能出色，比起上一代傳統電動機扭矩更大、加速性能更好、控制系統也更簡潔有效率。在該艦進行第一次航行測試時，曾有一艘商船突然進入潛艦航道，而艦員出色地完成一次緊急煞車，證實了214型良好的操控性能。而艦上的OMS 100光電搜索桅杆與包含光學瞄準儀、雷射測距儀的攻擊潛望鏡在測試中也表現優秀的性能，能在7海里的距離有效探測一艘長度50m的船隻。而在2008年10月新一輪的測試中，德國廠宣稱原本帊帊尼科里斯號的橫向穩定問題已經獲得解決。

南韓的214型

航行中的孫元一級潛艦

掛名209PN的葡萄牙214型

葡萄牙方面，為了取代該國海軍兩艘在1960年代末期服役的老舊青花魚級(Albacora clss，法製海豚級)柴電潛艦，葡萄牙海軍遂在1990年代末期展開「2000年葡萄牙柴電潛艦」(SS PO 2000)計畫，打算建造2至3艘新一代柴電攻擊潛艦，並特別要求具備發射反艦飛彈的能力並配備絕氣推進系統(AIP)。根據SS PO 2000的需求定義，葡萄牙新潛艦的最大潛深約需達375m，最大潛航速度21節，未使用AIP時持續潛航能力需達450海里，使用AIP則需達到1400海里，編制約32名船員(舊有的青花魚級編制53人)。SS PO 2000案吸引德國與法國/西班牙等廠商前來競爭，HDW最初以209型TR-1400潛艦搭配燃料電池AIP來角逐，然而相對於最主要對手──法國/西班牙全新設計的天蠍座型潛艦，已有二十年之久的TR-1400設計未免遜色不少，實在沒什麼賣相。於是，HDW隨即準備陣前換將，派出最新推出的214型潛艦上陣；然而由於HDW在投標時係以TR-1400規格報名，如果逕自更換設計，難免有違規觸法之嫌。於是，HDW廠想出一個妙招，即以「209型葡萄牙海軍型（209PN）的名目，對外宣稱此為209型為葡萄牙海軍而設計的全新衍生型，實則換上了不折不扣的214型。原本葡萄牙海軍認為德國的燃料電池是比法國MESMA更理想的AIP系統，然而由於TR-1400較老舊的設計而使葡萄牙海軍三思；等到HDW換上名為209PN的214型潛艦，葡萄牙海軍自然不再有懸念，旋即確認209PN獲勝。當然，心有不甘的法國人隨即對這種掛羊頭賣狗肉的「作弊手段」展開訴訟，不過這絲毫不影響葡萄牙海軍的決定。

在2004年4月22日，葡萄牙海軍與德國潛艦聯盟(German Submarine Consortium，GSC，包括HDW、B +V、IKL、TNSW等廠)簽約，正式採購兩艘209 PN型潛艦，並保留採購第三艘的優先選擇權，建造工作由HDW、北海造船廠(Nordseewerke GmbH, Emden，NSWE，前TNSW)與佛爾塔斯(Ferrostaal AG, Essen)負責，葡萄牙在此案中也獲得相當的工業互惠；在2005年下半，HDW與葡萄牙EID公司簽約，由EID負責開發此型潛艦所需的整合式通信系統（ICS）。209PN全長65m，高13m，潛航排水量1850ton，首艦在2008年7月15日於基爾的HDW廠房下水，命名為三叉戟號（NRP Tridente S-167），於2009年移交葡萄牙海軍，至於二號艦Arpão（S-168）則於2009年5月26日下水，2010年交付。葡萄牙每艘214型的平均造價約5.74億美元。

土耳其的214型

在2008年7月下旬，土耳其從三組候選團隊──HDW及其夥伴英國海上力量公司（Marine Force International，MFI）的214型潛艦、法國DCNI/西班牙納凡提亞的天蠍座潛艦與西班牙納凡提亞的S-80之中挑選了214型，作為土耳其下一代潛艦計畫的優先考慮選項；隨後雙方洽談順利，土耳其在2009年7月2日與HDW廠、MFI簽署六艘214型所需的物料包（material packages）的合約。土耳其這六艘214型潛艦稱為214TN（Turkish Navy），HDW將提供優渥的工業互惠條件給土耳其，六艘214型潛艦均將轉移技術在土耳其伊斯坦堡附近的Goluck海軍造船廠（Goluck Naval Shipyards，GNSY）進行艦體組裝工作，合約總值初估約35億美元；過去Goluck廠曾在HDW授權下組裝過四艘TR-1200與八艘TR-1400潛艦供土耳其海軍使用。土耳其本土廠商參與的工作量將佔Type-214TN合約總額的80%，包括艦體的最後組裝，以及艦上偵測、通信、戰鬥管理系統與武器系統的開發整合等；而潛艦的基本架構、輪機推進裝備與AIP燃料電池等，則由德國原廠提供。第一艘預計可在2015年成軍。

巴基斯坦的214型

在2008年11月，國外媒體透露巴基斯坦即將與德國簽約，購買三艘214型潛艦，總值預估為10億美元，巴基斯坦方面並宣稱將由德國授權巴基斯坦的國營卡拉奇造船廠建造。消息發佈時，德國HDW表示雙方已經敲定絕大部分的合約內容，並且在雙方正式簽約後64個月內交付第一艘潛艦給巴基斯坦海軍，接下來的兩艘則以每12個月的速度交艦。巴基斯坦海軍向來從法國購買潛艦，在1994年曾向法國訂購三艘奧古斯塔-90B型潛艦；在2005年底印度敲定向法國採購六艘天蠍座型潛艦後，巴基斯坦也積極恰購新型潛艦來抗衡。在2006年，有消息傳出法國軍工產業有意推銷改良自天蠍座型的馬林魚型（Merlin）潛艦給巴基斯坦，不過之後就沒有下文了，這可能是因為法國才在2005年10月正式與印度敲定出售六艘天蠍座型潛艦，使法方不敢立刻明目張膽地向巴基斯坦銷售同系列潛艦。不過，德國與巴基斯坦的潛艦交易同樣引發印度的不滿，尤其是2008年11月印度孟買遭到嚴重恐怖攻擊之後，印度認定巴基斯坦的恐怖組織涉嫌重大，導致印巴之間急速緊張，相關的情勢恐怕將為214型潛艦軍售案帶來變數。

結語

作為過去西方最暢銷209型柴電潛艦的繼承者，214型也是近年各國考量的熱門選擇，艦上的燃料電池AIP系統堪稱最大的賣點；然而，同時期法國與西班牙合作的天蠍座型柴電潛艦來勢洶洶，與214型形成分庭抗禮之勢，兩者大致平分了2000年代以來西方柴電潛艦的銷售數量，使214型無法再次締造過去209系列幾乎是壓倒性的銷售成績。更嚴重的是，214型在希臘與南韓陸續發生若干質量問題，尤其是在希臘案的一連串糾紛，對於昔日HDW潛艦累積的口碑無疑是一大打擊，多少也將影響到未來214型在市場上與天蠍座型的競爭。